นายสมคิด จาตุศรีพิทักษ์ รองนายกรัฐมนตรี เป็นประธานการประชุมคณะกรรมการจัดระบบจราจรทางบก (คจร) รับทราบความคืบหน้าก่อสร้างรถไฟฟ้าในเขตกรุงเทพฯและปริมณฑล 11 เส้นทาง เตรียมทยอยเปิดใช้บริการตั้งแต่ในปี 61 คือสายสีเขียวใต้ แบริ่ง-สมุทรปราการ จากนั้นในปี 63 เปิดบริการ 4 เส้นทาง เช่น  สายสีเขียว ช่วงหมอชิต-คูคต สายสีแดงบางซื่อ-รังสิต และบางซื่อ-ตลิ่งชัน สายสีน้ำเงินช่วง บางซื่อ-ท่าพระ-หัวลำโพง จากนั้นในปี 64 เปิดบริการในสายสีเหลือง สีชมพู , ปี 65 สายสีแดงเส้นทางตลิ่งชัน-ศิริราช ,ตลิ่งชัน-ศาลายา,บางซื่อ-หัวลำโพง-หัวหมาก  ที่ประชุมรับทราบแผนก่อสร้าง 11 เส้นทางรถไฟฟ้าเพียงพอสำหรับรองรับการเดินทางของประชาชนในเขตกรุงเทพฯและปริมณฑลผ่านระบบรางรถไฟฟ้า  เพราะมีระยะทางรถไฟฟ้าในเมือหลวง 460 กิโลเมตร นับว่าเพียงพอแล้ว  หลังจากนั้นจึงหันไปพัฒนาระบบรางเบา ในหัวเมืองใหญ่ ทั้งภูเก็ต เชียงใหม่ ขอนแก่น โคราช พิษณุโลก  โดยหลายเส้นทางมอบหมายให้ รฟม. ดำเนินการร่วมกับองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น คัดเลือกภาคเอกชนเข้ามาร่วมลงทุนและให้บริการแบบ PPP เพราะขณะนี้มีเอกชนรายใหญ่ต้องการเข้ามาลงทุนจำนวนมาก นายไพรินทร์ ชูโชติถาวร รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า สำหรับ แผนก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีน้ำตาล เพิ่มเป็นสายที่ 11 ในเขตของ กทพ. เพื่อเชื่อมต่อระบบรางทั้งหมด 7-8 เส้นทาง ให้เกิดการเชื่อมต่อรถไฟฟ้าทั้งหมดทุกเส้นทางเข้าด้วยกัน  นับเป็นเส้นทางเริ่มต้นจากแยกแคราย (เชื่อมต่อกับโครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วง และสายสีชมพู) ไปตามแนวถนนงามวงศ์วาน (เชื่อมต่อกับโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดง บริเวณสถานีบางเขน) ผ่านแยกเกษตร (เชื่อมต่อกับโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียวเข้ม บริเวณสถานีมหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์) ไปตามแนวถนนประเสริฐมนูกิจ ถนนนวมินทร์ และไปสิ้นสุดบริเวณถนนรามคำแหง (เชื่อมต่อโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม บริเวณแยกลำสาลี) ระยะทางรวมประมาณ 21.5 กม.   ส่วนแผนสร้างทางด่วนขั้นที่ 3 ตอน N2 เชื่อมต่อไปยังถนนวงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานครด้านตะวันออก​เพื่อใช้ประโยชน์เสาตอม่อที่ก่อสร้างค้างอยู่ บนแนวกึ่งกลางถนนประเสริฐมนูกิจ (เกษตรฯ-นวมินทร์) โดย มอบ กทพ. ดำเนินการเพื่อลดผลกระทบการจราจรบริเวณแยกเกษตร  โดยออกแบบโครงสร้างรองรับการพัฒนาระบบรถไฟฟ้าสายสีน้ำตาล   ยอมรับว่ามีบางช่วงสร้างผ่านบริเวณใกล้มหาวิทยาลัยเกษตรฯ ในเส้นทางเกษตร-นวมินทร์ เพื่อลดปริมาณจราจรให้วิ่งบนทางด่วนไม่ต้องลงมาเพิ่มปริมาณจราจรด้านล่าง ยืนยันว่ามีระบบดูแลสิ่งแวดล้อมตามข้อกำหนด และแผนก่อนสร้างทางด่วนไม่น่ากังวลเรื่องสิ่งแวดล้อม เหมือนกับที่เคยกังวลการสร้างทางด่วนผ่านคลองประปา แม้จะมีการคัดค้านจากมหาวิทยาลัยเกษตรฯ กระทรวงคมนาคม ต้องรับฟังความเห็นและเดินหน้าแผนไปด้วยกัน เพื่อประโยชน์ของคนกรุงเทพฯโดยรวม ยอมรับว่าทางด่วนเส้นทางดังกล่าวมีความจำเป็นต้องสร้างเพื่อต้องการระบายรถจากมอเตอร์เวย์ตะวันออกเชื่อมกับมอเตอร์เวย์ตะวันตก   นายชัยวัฒน์ ทองคำคูณ ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.)  กล่าวว่า เพื่อลดปริมาณจราจรขับรถเข้ามาตัวเมืองชั้นใน จึงเดินหน้าจัดเตรียมสถานที่จอดรถ ( Park and Ride )ให้กับคนชานเมือง 51 จุด รอบรับรถยนต์ 40,000 คัน การใช้บัตรใยแมงมุมของรถไฟฟ้าเป็นส่วนรถราคาค่าจอดรถ  มีระบบรักษาความปลอดภัยให้กับเจ้าของรถ  เพื่อนั่งรถไฟฟ้าเข้ามาทำงานในเมือง เตรียมออกหลายมาตรการดึงดูดให้คนจอดรถไว้นอกเมือง เช่น จำกัดความเร็วบางเส้นทาง การห้ามจอดรถบางเส้นทาง เพื่อให้จอดบนอาคารจอด เมื่อหาที่จอดไม่ได้จึงต้องจอดไว้นอกเมืองและนั่งรถไฟฟ้าเข้ามาในเมือง .