ด้วยแรงบันดาลใจจากการล็อคดาวน์ที่ยาวนานและความกังวลด้านความปลอดภัยของโควิด-19 เมืองต่างๆ จึงมีคิดริเริ่มที่เป็นมิตรต่อคนเดินถนน และผลักดันให้มีพื้นที่ปลอดรถยนต์มากขึ้น

เขียนโดย: Lindsey Galloway

เมื่อคลื่นลูกแรกของโควิดปรากฏ ทำให้ไม่สามารถรวมตัวกันของประชาชนในหลายประเทศทั่วโลก หลายเมืองตอบสนองด้วยการคิดใหม่อย่างรวดเร็วว่าชีวิตภายนอกจะเป็นอย่างไร บางแห่งแนะนำถนนคนเดินเท่านั้น เปลี่ยนจุดจอดรถเป็นร้านอาหารตลอดจนเพิ่มช่องทางจักรยานมากขึ้น ซึ่งเปลี่ยนพื้นที่ที่เคยเต็มไปด้วยรถให้กลายเป็นจุดที่เป็นมิตรกับการเดินและปั่นจักรยาน

การเปลี่ยนแปลงนี้ได้สร้างโภคผลกลับมา ไม่เพียงแค่ในกิจกรรมทางเศรษฐกิจที่เพิ่มขึ้นเท่านั้น แต่ยังเป็นแหล่งพักผ่อนหย่อนใจของผู้คนในชุมชน ดีกว่าการต้องไปแออัดอยู่บนรถขนส่งสาธารณะ และมีความเสี่ยงที่จะติดโควิดได้ ต่อมาเมื่อไวรัสโคโลน่าคลายความรุนแรงลง หลายๆ แห่งได้ยกเลิกความคิดริเริ่มเหล่านี้เมื่อชีวิตกลับมาสู่ความปกติใหม่ แต่บางเมืองก็ยึดมั่นในการปรับปรุงทางเท้าอย่างรวดเร็วและได้ผลักดันให้มีที่ว่างสำหรับคนเดินและจักรยานวิ่ง แทนรถยนต์มากขึ้น

เรากำลังจัดทำโปรไฟล์เมืองสี่แห่งทั่วโลกที่ทำการเปลี่ยนแปลงอันเป็นมิตรกับคนเดินถนนด้วยความกล้าหาญและรวดเร็วที่สุดในช่วงการแพร่ระบาด และยังคงดำเนินโครงการริเริ่มมากมายเหล่านี้เพื่อส่งเสริมให้ผู้อยู่อาศัยและผู้มาเยือนได้เดินเท้าและขับจักรยานเพื่อสัมผัสเมือง

ชาวปารีสเพลิดเพลินกับพื้นที่ปลอดรถยนต์มากขึ้น (เครดิต: รูปภาพ Spooh / Getty)

ปารีส ฝรั่งเศส

ก่อนเกิดโรคระบาด ปารีสเริ่มเป็นมิตรกับคนเดินถนนมากขึ้น เนื่องด้วยความพยายามทั่วทั้งเมืองในการลดจำนวนรถยนต์ ท่าเรือด้านล่างที่วิ่งไปตามแม่น้ำแซนถูกทำให้คนเดินข้ามได้อย่างสมบูรณ์ในปลายปี 2559 ซึ่งเป็นการย้ายที่ ถาวรใน ปี 2561 ในปี 2020 นายกเทศมนตรีแอนน์ อีดัลโกได้รับเลือกใหม่ส่วนหนึ่งเนื่องจากเธอสนับสนุน "เมือง 15 นาที": แนวคิดการวางผังเมือง รูปแบบใหม่ ที่ช่วยให้ผู้อยู่อาศัยทำงานประจำวันทั้งหมดได้สำเร็จ ตั้งแต่ซื้อของ เรียนหนังสือ ไปจนถึงทำงาน ในระยะทางไกล เดินหรือขี่จักรยาน 15 นาที

ฉันอาศัยอยู่ในปารีสมา 14 ปีแล้ว และฉันสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าไม่เคยเห็นการเปลี่ยนแปลงทั่วทั้งเมืองที่ยิ่งใหญ่ไปกว่าการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นล่าสุดเพื่อสนับสนุนนักปั่นจักรยาน

การระบาดใหญ่เมื่อรวมกับการประท้วงหยุดงานการขนส่งสาธารณะหลายครั้งก่อนการปิดเมือง ก็ยิ่งทำให้ความนิยมของโครงการริเริ่มที่คำนึงถึงมนุษย์เป็นศูนย์กลางและยั่งยืนมากขึ้นเท่านั้น Kathleen Peddicord ผู้ก่อตั้งLive and Invest Overseasกล่าว ว่า "ความงดงามของการเดินเท้าในปารีสนั้นเด่นชัดมากขึ้นตั้งแต่เกิดโควิด-19 "การขนส่งสาธารณะเป็นสิ่งที่ไม่ต้องไปเป็นเวลานานและยังอึดอัดมากขึ้นที่ต้องสวมหน้ากาก ดังนั้นผู้คนจำนวนมากจึงเริ่มใช้เท้าของพวกเขา"

นอกจากนี้ ยังมีการเพิ่มช่องทางเดินรถเพื่อบรรเทาการจราจรของรถอีกด้วย ที่จริงแล้ว เมืองนี้มีแผนจะเพิ่มช่องทางจักรยานอีก 180 กม.และสร้างจุดจอดจักรยานอีก 180,000 แห่งภายในปี 2569

“ฉันอาศัยอยู่ในปารีสมา 14 ปีแล้ว และฉันสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าฉันไม่เคยเห็นการเปลี่ยนแปลงทั่วทั้งเมืองที่ยิ่งใหญ่ไปกว่าการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นล่าสุดเพื่อสนับสนุนนักปั่นจักรยาน” Sadie Sumner ผู้บริหาร“Fat Tyre Tours”บริษัทให้เช่าจักรยานเพื่อการท่องเที่ยวประจำสาขาในปารีสกล่าว

ทางด่วนหลัก เช่น Rue de Rivoli ในใจกลางกรุงปารีส ได้ลดเหลือช่องทางเดียว ในขณะที่ทางสำหรับนักปั่นจักรยานได้ขยายเป็นความกว้างของช่องรถสามช่อง

เมืองนี้ยังมีแผนที่จะปลูกต้นไม้ 170,000 ต้นภายในปี 2569ด้วยความตั้งใจที่จะทำให้ปารีสเย็นลงเพื่อให้คนเดินเท้าสะดวกสบายและสนุกสนานยิ่งขึ้น ในความคาดหมายของเมืองที่จะเป็นเจ้าภาพการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกปี 2567 สะพานระหว่างหอไอเฟลและโทรกาเดโรก็จะถูกปรับทางเท้าทั้งหมดเช่นกัน

โดยรวมแล้ว ผู้อยู่อาศัยชื่นชมการเปลี่ยนแปลงในวงกว้างและหวังว่าจะได้รับมากกว่านี้ “คนในท้องถิ่นชอบมันมาก มีรถน้อยและผู้คนก็ดูผ่อนคลายขึ้นบ้าง” รูเบนส์ ฟิลส์ ชาวปารีสซึ่งอาศัยอยู่ที่บล็อก Been Around the Globe กล่าว เขามีข้อเสนอแนะสำหรับนักเดินทางที่ชอบเดิน: Parc Rives de Seine ซึ่งทอดยาวไปตามแม่น้ำ 7 กม.; rue Montorgueuil ในใจกลางกรุงปารีส มีร้านชีส ไวน์ และดอกไม้ rue Saint Rustique ใน Montmartre สำหรับหินกรวดโบราณ (นี่เป็นถนนที่เก่าแก่ที่สุดในปารีส); และ Cour Saint Emilion ที่มีร้านบูติก คาเฟ่ และร้านอาหารต่างๆ

โบโกตาเป็นหนึ่งในเมืองแรกๆ ที่เพิ่มช่องทางจักรยาน "ป๊อปอัป" ระหว่างการระบาดใหญ่ (Credit: Pablo Arturo Rojas/Getty Images)

โบโกตา, โคลอมเบีย

ในขณะที่โบโกตา (และโดยทั่วไปแล้วโคลอมเบีย) มีวัฒนธรรมการปั่นจักรยานที่เข้มแข็งเสมอมา โดยการปั่นจักรยานเป็นกีฬาประจำชาติของประเทศ การระบาดใหญ่ได้เร่งให้เกิดการเปลี่ยนแปลงการปลอดรถยนต์หลายครั้ง ในปี 2563 นายกเทศมนตรี Claudia Lopez ได้กำหนดช่องทางจักรยานชั่วคราวเพิ่มเติม 84 กม . ไปยังเครือข่ายเส้นทางจักรยาน Ciclorruta ที่มีอยู่ของเมือง 550 กม. ซึ่งถือเป็นเส้นทางที่ใหญ่ที่สุดในโลกและกลายเป็นเส้นทางถาวร

โบโกตาเป็นหนึ่งในเมืองแรกๆ ทั่วโลกที่เพิ่มช่องทางจักรยานแบบ "ป๊อปอัป" ในช่วงที่มีการระบาดใหญ่ และผู้อยู่อาศัยก็สังเกตเห็นว่าการเปลี่ยนแปลงอย่างถาวรนั้นดีขึ้น Alex Gillard ผู้ก่อตั้งบล็อก Nomad Nature Travelและผู้ที่อาศัยอยู่ในโบโกตาในช่วงการระบาดใหญ่กล่าวว่า "เมืองนี้ได้เริ่มพัฒนาบรรยากาศอัมสเตอร์ดัมและโคเปนเฮเกนที่เห็นได้ชัดเจนในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา" "มีจักรยานมากมายบนท้องถนนตลอดทั้งวัน มันค่อนข้างเป็นแรงบันดาลใจ"

ในวันอาทิตย์และวันหยุดนักขัตฤกษ์ รถยนต์จะถูกห้ามโดยเด็ดขาดจากบางเส้นทางในโครงการที่เรียกว่า Ciclovia ซึ่งดึงดูดนักปั่นจักรยาน คนเดินเท้า และนักวิ่งมากกว่า 1.5 ล้านคนในแต่ละสัปดาห์

รถโดยสาร SITP ใหม่ของเมืองซึ่งใช้ไฟฟ้าและก๊าซ ได้ปรับปรุงระบบการขนส่งสาธารณะอย่างมีนัยสำคัญเช่นกัน “บรรยากาศของโบโกตาเปลี่ยนไปแล้ว ตอนนี้การย้ายไปรอบๆ เมืองง่ายขึ้น สงบขึ้น และปลอดภัยยิ่งขึ้น” โจเซฟีน เรโม ผู้อาศัยซึ่งเขียนบล็อกเกี่ยวกับการท่องเที่ยว ในชื่อ เดียวกันกล่าว

เธอแนะนำให้นักท่องเที่ยวสำรวจย่านประวัติศาสตร์ของ La Candelaria ซึ่งเมืองนี้ถือกำเนิดขึ้นเมื่อกว่า 400 ปีที่แล้ว พวกเขาจะพบพิพิธภัณฑ์มากมายเกี่ยวกับประวัติศาสตร์อันยาวนานของเมือง รวมทั้งร้านอาหารในอาคารอายุหลายศตวรรษ เธอยังแนะนำ Usaquén Park สำหรับตลาดกลางแจ้งในช่วงสุดสัปดาห์ ซึ่งผู้เข้าชมสามารถแวะชมอาหารพื้นเมืองของโคลอมเบีย งานฝีมือ และงานดนตรี

ย่าน CityLife แห่งใหม่ของมิลานเป็นหนึ่งในเขตปลอดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป (Credit: MM Photographer/Getty Images)

มิลาน, อิตาลี

อิตาลีเป็นหนึ่งในประเทศที่ได้รับผลกระทบรุนแรงที่สุดในช่วงแรก ๆ ของการแพร่ระบาด และเมืองต่าง ๆ ของประเทศต้องปรับตัวอย่างรวดเร็วเพื่อเป็นทางเลือกในการขนส่งสาธารณะที่มีประชากรหนาแน่น ในช่วงฤดูร้อนปี 2563 มิลานเริ่มดำเนินการตามแผนที่ทะเยอทะยานเพื่อขยายทางเท้าและขยายช่องทางการปั่นจักรยานไปตามถนน 35 กม. ซึ่งก่อนหน้านี้เน้นที่การจราจรของรถยนต์ การเปลี่ยนแปลงนี้ได้เปลี่ยนโฉมเมืองด้วยการรับประทานอาหารกลางแจ้ง ตลาดกลางแจ้ง และสวนในเมือง

“มันไม่ใช่เมืองมิลานที่ฉันจำได้เมื่อ 10 ปีที่แล้วในช่วงสมัยเรียนมหาวิทยาลัย” Luisa Favaretto ผู้ก่อตั้งเว็บไซต์ Strategisticoที่อาศัยอยู่ในต่างประเทศกล่าว "ฉันชอบแนวคิดของเมืองที่ใช้เวลาเพียง 15 นาที [ แผนงานที่มิลานได้สำรวจด้วย ] และถูกดึงดูดโดยโครงสร้างพื้นฐานที่กำลังพัฒนาของเมืองที่ให้ความสำคัญกับผู้คนมากกว่ารถยนต์" เธอได้เห็นการเติบโตในสิ่งที่เธอเรียกว่าชุมชน "โลกเก่า" เนื่องจากมีเหตุผลมากขึ้นที่จะอยู่กลางแจ้งและพบปะในที่สาธารณะ

ย่าน CityLife แห่งใหม่ไม่ได้เป็นเพียงพื้นที่ปลอดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในมิลาน แต่ยังเป็นเขตปลอดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในยุโรปอีกด้วย "มันเต็มไปด้วยพื้นที่สีเขียวสาธารณะพร้อมกับเลนจักรยานมากมาย และมองเห็นอนาคตของมิลานที่ยั่งยืน" ฟาวาเรตโตกล่าว เธอยังแนะนำให้เดินเล่นไปตามลำคลอง Navigli และเพลิดเพลินกับร้านอาหารกลางแจ้งและสถานบันเทิงยามค่ำคืนในบริเวณใกล้เคียง ย่านทางเหนือของ Isola ได้เปลี่ยนจากเขตอุตสาหกรรมเป็นพื้นที่ที่เดินได้และปั่นจักรยานได้ ซึ่งเต็มไปด้วยคาเฟ่ แกลเลอรี่ และร้านบูติกสุดฮิป

นักท่องเที่ยวไม่ต้องกังวลกับการหาจักรยานเพื่อเพลิดเพลินไปกับเลนจักรยาน BikeMIบริการแบ่งปันจักรยานของเมืองมีสถานี 300 แห่งทั่วเมืองและให้บริการทั้งแบบธรรมดาและแบบ e-bikes

Embarcadero เดิมเป็นทางด่วนจนกระทั่งเกิดแผ่นดินไหวในปี 1989 ทำให้ไม่สามารถใช้งานได้ (Credit: Christopher Chan / Getty Images)

ซานฟรานซิสโก, สหรัฐอเมริกา

เมืองทางตอนเหนือของแคลิฟอร์เนียแห่งนี้เคลื่อนไหวอย่างรวดเร็วในช่วงการระบาดใหญ่ในขั้นต้นเพื่อเปิดตัวSlow Streetsซึ่งเป็นโครงการที่ใช้ป้ายและอุปสรรคในการจำกัดการจราจรของรถยนต์และความเร็วบนทางเดิน 30 แห่ง เพื่อให้เป็นมิตรกับคนเดินถนนและนักปั่นจักรยาน ตามข้อมูลที่รวบรวมโดยเมืองโปรแกรมพบว่าการจราจรในรถยนต์ลดลง 50% การจราจรบนทางเท้าในวันธรรมดาเพิ่มขึ้น 17% และการจราจรของนักปั่นจักรยานในวันธรรมดาเพิ่มขึ้น 65%

เป็นที่ที่น่ารักสำหรับคนเดินถนนและนักขี่จักรยานที่สามารถแชร์ถนนได้
แม้ว่าถนนหลายสายจะกลับสู่สถานะก่อนเกิดโรคระบาด แต่ผู้อยู่อาศัยได้ผลักดันให้ส่วนต่างๆ ให้มีถนนสำหรับคนเดินและจักรยานอย่างถาวร อาทิ ถนน Golden Gate Avenue, Lake Street, Sanchez Street และ Shotwell Street นอกจากนี้ยังมีอีกหลายแห่งกำลังรอการลงคะแนนเสียงของคนในชุมชนให้เกิดทางเดินมากขึ้น

“มันน่ารักสำหรับคนเดินถนนและนักปั่นจักรยานที่สามารถแชร์ถนนได้” ลีธ สตีล ผู้อาศัยบนถนนที่ยังคงปิดอยู่ กล่าว “คุณเห็นครอบครัวออกไปเดินเล่น เด็ก ๆ กำลังเล่น มันเป็นประสบการณ์ที่แตกต่างออกไปมาก”

เธอยังตั้งข้อสังเกตอีกว่าเมืองนี้ใช้เงินและความพยายามในการสร้างเส้นทางจักรยานที่ดีขึ้นทั่วทั้งเมือง และมีการระบุไว้อย่างชัดเจนกว่าเมื่อก่อน เธอแนะนำให้สำรวจแต่ละย่านในซานฟรานซิสโกจริงๆ เนื่องจากแต่ละแห่งมีความรู้สึกและบุคลิกเป็นของตัวเอง เธอชอบหุบเขา Hayes Valley ที่มีต้นไม้เรียงรายเพราะมีกลิ่นอายของความหรูหราและทันสมัย Outer Sunset สำหรับนักเล่นกระดานโต้คลื่นบรรยากาศสบายๆ และหาดทรายขาวยาว 3.5 ไมล์; และ North Beach ที่มีร้านกาแฟริมถนนอันคึกคัก (และย่านที่เดินสบายที่สุด เป็นอันดับ 4 ในเมือง)

แม้ว่าจะยังมีอีกหลายอย่างที่ต้องทำเพื่อเปลี่ยนซานฟรานซิสโกให้เป็นเมืองที่เป็นมิตรกับคนเดินเท้าอย่างแท้จริง แต่ประวัติศาสตร์ก็แสดงให้เห็นแล้วว่าสามารถทำได้ พื้นที่ที่สามารถเดินถึงได้มากที่สุดแห่งหนึ่งของเมือง - Embarcadero ริมน้ำ - เคยเป็นทางด่วนจนกระทั่งเกิดแผ่นดินไหวในปี 1989 ทำให้ไม่สามารถใช้กับยานพาหนะได้.

ที่มา: บีบีซี

ข่าวอื่นที่น่าสนใจ

หลายเมืองในเทือกเขาหิมาลัยที่ขึ้นชื่อเรื่องแผ่นดินไหวรุนแรง ชาวบ้านยังคงให้ความสำคัญกับรูปแบบอาคารที่มีอายุนับพันปี
https://www.thaiquote.org/content/248052

การใช้บรรจุภัณฑ์พลาสติกครั้งเดียวทิ้งของญี่ปุ่นและการรีไซเคิล
https://www.thaiquote.org/content/247987

เซลล์ผลิตแสงอาทิตย์อินทรีย์น้ำหนักเบากว่า 100 เท่า สามารถสร้างพลังงานหมุนเวียนได้หลากหลายการใช้งาน
https://www.thaiquote.org/content/247323